Princip rada vučnog stroja

Odnos vučnog pogona vučnog dizala prikazan je na slici 1. Električni motor, mjenjač, ​​kočnica i druge komponente instalirane u strojarnici čine vučni stroj, koji je pokretačka snaga za vučni pogon. Vučno uže je na jednom kraju spojeno s vozilom, a na drugom kraju s protuutegom preko vučnog kotača. Kako bi se osiguralo da kabina dizala i protuuteg u oknu idu duž vodilica bez trljanja jedna o drugu, kotač za vođenje postavljen je na vučni stroj kako bi ih razdvojio. Gravitacija kabine dizala i protuutega uzrokuje da se vučno čelično uže sabija u utoru vučnog kotača, stvarajući trenje. Na taj način, rotacija elektromotora pokreće vučni kotač da se okreće, pokreće čelično žičano uže i vuče automobil i protuuteg za relativna kretanja. Kabina dizala se diže, a protuuteg spušta; Protuuteg se diže, a kabina dizala spušta. Dakle, kabina se kreće naprijed-natrag po vodilicama u oknu, a dizalo obavlja poslove okomitog transporta.
Relativno gibanje između kabine dizala i protuutega postiže se silom trenja između vučnog užeta i vučnog kotača. Ova sila se naziva sila otpora ili pogonska sila. Opterećenje, položaj i smjer kabine dizala mijenjaju se tijekom rada. Kako bi se osigurala dovoljna vučna sila za dizala u različitim situacijama, nacionalna norma GB 7588-2003 "Sigurnosni kodeks za proizvodnju i ugradnju dizala" propisuje sljedeće:
Uvjeti vuče moraju ispunjavati: T1/T2 Manje od ili jednako ef
U formuli: T1/T2- omjer većeg statičkog naprezanja prema manjem statičkom naprezanju vučne užadi s obje strane vučnog kotača kada se kabina koja nosi 125% nazivnog opterećenja nalazi na najnižoj stanici na katu, a prazna kabina na stanici na najvišem katu.
C1- Koeficijent koji se odnosi na ubrzanje, usporavanje i posebne uvjete ugradnje dizala, općenito se naziva dinamički koeficijent
C2- Koeficijent utjecaja promjena u poprečnom-presjeku utora vučnog kotača uzrokovanog trošenjem (za polu-okružne ili urezane utore: C2=1, za utore u obliku slova V: C2=1.2).
U ef, f je ekvivalentni koeficijent trenja vučnog užeta u vučnom utoru, te je kut omotanja vučnog užeta na kotaču za vuču. EF se naziva koeficijent vuče. Ograničava omjer T1/T2, a što je veći ef, veće su dopuštene vrijednosti T1/T2 i T1-T2, što ukazuje da je vučni kapacitet dizala veći. Stoga koeficijent vuče dizala predstavlja njegovu vučnu moć.